Znaki drogowe. - Połącz w pary. zakaz wjazdu, ustąp pierwszeństwa przejazdu, zakaz wjazdu rowerów, nakaz zatrzymania się, droga jednokierunkowa, skrzyżowanie dróg, ruch okrężny, droga bez przejazdu, zakaz ruchu, droga z pierwszeństwem, przejazd kolejowy z zaporami, przejazd kolejowy bez zapór, odcinek jezdni o ruchu dwukierunkowym przejazd kolejowy z zaporami . A-10 . przejazd kolejowy bez zapór. A-11 . nierówna droga . A-11a . próg zwalniający. A-12a . zwężenie jezdni - dwustronne. A-12b . Andrzeja przed przejazdem jednotorowym, Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem wielotorowym. A-10 Przejazd kolejowy bez zapór: Ostrzega o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego bez zapór lub półzapór. Jako uzupełnienie tego znaku stosuje się: Słupki wskaźnikowe, Sieć pod napięciem, Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem jednotorowym A-9 "przejazd kolejowy z zaporami", oznaczający, że przejazd jest wyposażony w zapory lub półzapory, 2) A-10 "przejazd kolejowy bez zapór", oznaczający, że przejazd nie jest wyposażony ani w zapory, ani w półzapory. A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory. Umieszczona pod znakiem A-9 lub A-10 tabliczka T-7 wskazuje układ torów i drogi na przejeździe. A-10 „przejazd kolejowy bez zapór” ostrzega o przejeździe kolejowym niewyposażonym ani w zapory, ani w półzapory. Przejazd kolejowy bez zapór. Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po lewej stronie. Skrzyżowanie dróg. Nabrzeże lub brzeg rzeki. A-7 Ustąp pierwszeństwa przejazdu. A-8 Skrzyżowanie o ruchu okrężnym. A-9 Przejazd kolejowy z zaporami. A-10 Przejazd kolejowy bez zapór. A-11 Nierówna droga. A-11a Próg zwalniający. A-12a Zwężenie jezdni dwustronne. A-12b Zwężenie jezdni prawostronne. A-12c Zwężenie jezdni lewostronne. W zależności od rodzaju przejazdów, umieszcza się również znaki drogowe B-20 Stop. Znak drogowy A-9 "Przejazd kolejowy z zaporami" ostrzega kierującego przed przejazdem kolejowym wyposażonym w zapory, natomiast Znak drogowy A-10 "przejazd kolejowy bez zapór" ostrzega przed przejazdem kolejowym niewyposażonym w zapory lub półzapory. bez zapór, C. jest ostrzegany o dojeżdżaniu do przejazdu kolejowego z zaporami. A. „uwaga pociąg”, B. „przejazd kolejowy z zaporami”, C. „przejazd kolejowy bez zapór”. A. jest ostrzegany o nierównej drodze, B. powinien przyśpieszyć, ponieważ rozpocznie się odcinek górzysty, 1.2.19-101 Jedzie Pani/Pan drogą leśną i zbliża się do przejazdu kolejowego bez krzyża św. Andrzeja. Jak się Pani/Pan zachowa? 1.2.19-102 Jak zachowuje się Pani/Pan na przejeździe kolejowym z zamkniętymi zaporami? 1.2.19-104 Kiedy można przejeżdżać przez przejazd kolejowy z migającą sygnalizacją świetlną i bez zapór po VXf8Z. skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi Przejazdy i przejścia kolejowe, na podstawie § 5 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 25 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. z 2015 r. poz. 1744 z późn. zm.) dzielimy na następujące kategorie: kategoria A – przejazdy kolejowo-drogowe, na których ruch drogowy jest kierowany:a)przez uprawnionych pracowników zarządcy kolei lub przewoźnika kolejowego, posiadających wymagane kwalifikacje,b) przy pomocy sygnałów ręcznych albo systemów lub urządzeń przejazdowych wyposażonych w rogatki zamykające całą szerokość jezdni oraz sygnalizatory drogowe;kategoria B – przejazdy kolejowo-drogowe, na których ruch drogowy jest kierowany przy pomocy samoczynnych systemów przejazdowych, wyposażonych w sygnalizatory drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy w kierunku:a)wjazdu na przejazd albob)wjazdu na przejazd i zjazdu z przejazdu;kategoria C – przejazdy kolejowo-drogowe, na których ruch drogowy jest kierowany przy pomocy samoczynnych systemów przejazdowych wyposażonych tylko w sygnalizatory drogowe;kategoria D – przejazdy kolejowo-drogowe, które nie są wyposażone w systemy i urządzenia zabezpieczenia ruchu;kategoria E – przejścia wyposażone w:a)półsamoczynne systemy przejazdowe lub samoczynne systemy przejazdowe albob)kołowrotki, barierki lub labirynty;kategoria F – przejazdy kolejowo-drogowe lub przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych, ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych,jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz. u. z 2015 r. poz. 1744 z późn. zm.) załącznik nr 2 do rozporządzenia- wzór metryki przejazdu kolejowego PRZEJAZD KATEGORII A: Do kategorii A zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe, na których: 1) droga publiczna na jednym przejeździe kolejowo-drogowym przecina więcej niż trzy tory lub 2) droga publiczna przecina tory, po których, zgodnie z regulaminem technicznym, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, lub regulaminem pracy bocznicy kolejowej, przejeżdżają staczane lub odrzucane podczas rozrządu wagony, lub 3) nie są spełnione warunki techniczne określone dla kategorii B, C lub D PRZEJAZD KATEGORII B: Do kategorii B zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe obejmujące skrzyżowania linii kolejowych lub bocznic kolejowych z drogami publicznymi, na których: 1) iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 150 000 lub 2) linia kolejowa lub bocznica kolejowa krzyżuje się z drogą krajową PRZEJAZD KATEGORII C: Do kategorii C zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe obejmujące skrzyżowania linii kolejowych lub bocznic kolejowych z drogami publicznymi, na których ruch kolejowy na danym odcinku linii kolejowej lub bocznicy kolejowej jest prowadzony z maksymalną prędkością nie większą niż 140 km/h oraz: 1) iloczyn ruchu jest równy lub większy od liczby 60 000 i mniejszy od liczby 150 000 lub 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 60 000, a widoczność przejazdu kolejowo-drogowego nie odpowiada warunkom technicznym określonym dla przejazdu kolejowo-drogowego kategorii D. PRZEJAZD KATEGORII D: Do kategorii D zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe obejmujące skrzyżowania linii kolejowych lub bocznic kolejowych z drogami publicznymi, na których: 1) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 60 000, a ruch kolejowy na danym odcinku linii kolejowej lub bocznicy kolejowej jest prowadzony z prędkością maksymalną nie większą niż 120 km/h oraz są spełnione warunki widoczności wskazane w części B załącznika nr 3 do rozporządzenia albo 2) bez względu na warunki widoczności dopuszczalna prędkość pociągu na przejeździe kolejowo-drogowym nie przekracza 20 km/h. PRZEJŚCIE KATEGORII E: Do kategorii E zalicza się przejścia przez tory kolejowe. PRZEJŚCIE KATEGORII F: Do kategorii F zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych. Bieżące utrzymanie przejazdów kolejowych: Na podstawie Art. 28 ust. 1. ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych ( Dz. U. z 2018 r. poz. 2068 z późn. zm. ) „budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi w poziomie szyn, wraz z zaporami, urządzeniami sygnalizacyjnymi, znakami kolejowymi, jak również nawierzchnią drogową w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku – w odległości 4 m od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei.” Utrzymanie oznakowania przejazdów kolejowych: Na podstawie § 11 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2017 r. poz. 784) organizację ruchu, w szczególności zadania techniczne polegające na umieszczaniu i utrzymaniu znaków drogowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej, urządzeń sygnalizacji dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu, realizuje na własny koszt zarząd drogi. Nie dotyczy to umieszczania i utrzymania znaków drogowych pionowych B-32 „stój” z napisem „Rogatka uszkodzona” lub „Sygnalizacja uszkodzona”, G-2 „sieć pod napięciem”, G-3 „krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym”, G-4 „krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym”, a także urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz urządzeń sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej umieszczanych na przejazdach kolejowych – zadania te realizują właściwe kolejowe jednostki organizacyjne. znaki utrzymywane przez zarządcę drogi znaki utrzymywane przez zarząd kolei Przykład użycia znaków G1-a, G1-f oraz A-9 na drodze wojewódzkiej w woj. Śląskim. (źródło: (Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach)) Przepisy związane z ruchem na przejazdach kolejowych są proste – kierowca musi stosować się do znaków i sygnalizacji oraz ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu nieostrożność, a czasami świadome łamanie przepisów zbierają ponure żniwo. Każdego roku na przejazdach kolejowych dochodzi do 200-250 wypadków. Zwykle tragicznych, bo żaden pojazd nie ma najmniejszych szans w konfrontacji ze składem ważącym setki ton. Do myślenia dają też statystyki. W 2017 r. aż 99% ze wszystkich wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych spowodowali kierowcy – podały PKP Polskie Linie większości wypadków była nieostrożność. Dochodzą do tego próby przejechania pod zamykającymi się zaporami, lekceważenie znaku „Stop” czy wjeżdżanie na przejazd, gdy na sygnalizatorze pulsuje światło czerwone (na przejazdach bez zapór niektórzy kierowcy mylnie interpretują taki sygnał jako możliwość pokonania torów po upewnieniu się czy pociąg nie nadjeżdża). Lokomotywa waży średnio 80 ton. Siła z jaką uderza w samochód jest proporcjonalna do siły z jaką samochód miażdży aluminiową puszkę – obrazowo podają Polskie Linie Kolejowe. Gdy maszynista zauważy pociąg na przejeździe, zwykle nie jest w stanie zapobiec kolizji. Zatrzymanie składu wchodzi w grę tylko przy minimalnej prędkości. Droga hamowania rozpędzonego pociągu to nawet dwa kilometry!Samochód nie ma najmniejszych szans w starciu z pociągiem, co doskonale ilustrują filmy wspierające kampanię „Bezpieczny Przejazd”Jak bezpiecznie pokonać przejazd kolejowy?Przy dojeżdżaniu do przejazdu kolejowego kierujący jest zobowiązany do zachowania szczególnej ostrożności. Na przejazdach strzeżonych należy zwracać uwagę na sygnały świetlne i zapory – jeżeli zostały włączone lub zaczęły być opuszczane, pod żadnym pozorem nie należy wjeżdżać na przejazd. Na przejazdach niestrzeżonych trzeba zastosować się do znaku „Stop” (jeżeli jest ustawiony przy przejeździe) oraz linii bezwarunkowego zatrzymania (dojechanie to krawędzi toru może być zgubne w skutkach, gdyż z każdej strony pociąg jest szerszy od rozstawu szyn o ok. 1 m). Na każdym przejeździe trzeba także uważnie obserwować tory – pociąg może pojawić, gdy nie jest to sygnalizowane lub zapory nie zostały opuszczone (np. z powodu awarii czy błędu dróżnika). Jeżeli z powodu mgły lub opadów atmosferycznych widoczność jest znacznie ograniczona, szczególnie przed niestrzeżonym przejazdem warto otworzyć okno – nadjeżdżający pociąg słychać, a przed przejazdem maszynista daje sygnał przejazd nie wolno wjeżdżać, gdy podnoszenie zapór się rozpoczęło lub nie dobiegło końca – na zdjęciu doskonale widać dlaczego…Samochód trzeba prowadzić z prędkością umożliwiającą zatrzymanie go w bezpiecznym miejscu, gdy zauważy się nadjeżdżający pojazd szynowy lub zostanie włączony sygnał zabraniający wjazdu na przejazd. Przed przejazdem należy włączyć bieg, na którym zamierzamy pokonać przejazd (w przypadku awarii sprzęgła umożliwi to pokonanie torowiska). Jeżeli na przejeździe doszłoby do zatrzymania silnika, trzeba natychmiast go uruchomić lub wykorzystując pęd stoczyć się z przejazdu (po wysprzęgleniu). Gdyby pojazd został unieruchomiony na przejeździe, należy włączyć pierwszy bieg i przekręcając kluczyk w stacyjce zjechać w torowiska siłami rozrusznika. Alternatywą jest zepchnięcie pojazdu (oczywiście po ustawieniu lewarka skrzyni w pozycji „luzu”). Czasami pojazd zostaje „uwięziony” na przejeździe przez zamknięte zapory. Zwykle ma to miejsce, gdy kierowca decyduje się na wjazd pod opuszczaną zaporę. W takiej sytuacji, gdy przestrzeń między torami i szlabanem jest mała, warto wybrać mniejsze zło i ruszając pojazdem wyłamać zaporę – lepiej zapłacić za nowy szlaban niż odpowiadać za spowodowanie na przejeździe z zaporami trzeba zachować szczególną ostrożność. Nie należy lekceważyć żadnego przejazdu, także sprawiającego wrażenie usunięcie pojazdu z torów nie jest możliwe, należy ostrzec maszynistę o niebezpieczeństwie. Warto też wiedzieć, że na 14 tysiącach przejazdów w kraju (na zaporach lub wewnętrznych stronach Krzyża Świętego Andrzeja) znajdują się specjalne, żółte naklejki z numerem skrzyżowania drogowo-kolejowego. Dzwoniąc pod numer 112 i podając sygnaturę przejazdu, można uruchomić procedurę awaryjną, która doprowadzi do zatrzymania zbliżającego się nie wolno robić na przejeździe kolejowym?Kierującemu zabrania się:objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór;wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone;wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy;wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. A-9Przejazd kolejowy z zaporami Taki znak stosowany jest wtedy, kiedy na przejeździe są zapory, które zamykają całą szerokość jezdni przed przejazdem kolejowym, lub półzapory które zamykają wjazd na przejazd. Znak ostrzega o takim właśnie przejeździe kolejowym. Przejazdy kolejowe z półzaporami są zawsze wyposażone w sygnalizację świetlną, natomiast z zaporami - tylko wtedy, gdy jest to uzasadnione bardzo dużym natężeniem ruchu drogowego. Zapora lub półzapora opuszcza się z pewnym opóźnieniem w stosunku do zapalenia się sygnału czerwonego, jednak zakaz wjazdu obowiązuje od chwili zapalenia się sygnału i trwa aż do chwili jego wyłączenia. Umieszczona pod znakiem tabliczka T-7 wskazuje układ torów i drogi na przejeździe. Pamiętać trzeba, że niezależnie od wyposażenia, ZAWSZE należy sprawdzić, czy można bezpiecznie przejechać przez przejazd kolejowy! Kierującemu pojazdem zabrania się: wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca dla kontynuowania jazdy, wyprzedzania na przejazdach kolejowych i bezpośrednio przed nimi, omijania pojazdów oczekujących na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. Znak "przejazd kolejowy z zaporami" może być uzupełniony znakami, zwanymi słupkami wskaźnikowymi. MAJĄ COŚ WSPÓLNEGO Do przejazdu kolejowego z zaporami jest już migające światła przed przejazdem oznaczają zakaz wjazdu! A-10Przejazd kolejowy bez zapór Znak ostrzega o przejeździe kolejowym nie wyposażonym ani w zapory, ani w półzapory. Znak ten jest stosowany przed przejazdami bez zapór lub półzapór, wyposażonymi w urządzenia sygnalizacji świetlnej nadające sygnał czerwony, bądź tylko w znak G-3 lub G-4 "krzyż św. Andrzeja" - umieszczony bezpośrednio przed przejazdem, to właśnie w tym miejscu należy się zatrzymać w razie zbliżania się i przejeżdżania pociągu. Przed takim przejazdem może być zastosowany dodatkowo znak B-20 - STOP. Trzeba pamiętać, że niezależnie od wyposażenia, ZAWSZE jest obowiązek sprawdzenia, czy można bezpiecznie przejechać przez przejazd kolejowy! Umieszczona pod znakiem tabliczka T-7 wskazuje układ torów i drogi na przejeździe. Kierującemu pojazdem zabrania się: wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca dla kontynuowania jazdy, wyprzedzania na przejazdach kolejowych i bezpośrednio przed nimi, omijania pojazdów oczekujących na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. Znak "przejazd kolejowy bez zapór" może być uzupełniony znakami, zwanymi słupkami wskaźnikowymi. MAJĄ COŚ WSPÓLNEGO Za około 30 metrów będzie przejazd kolejowy jednotorowy (znak G-3 w głębi). Do przejazdu kolejowego wielotorowego bez zapór jest tylko 30 metrów! Przejdź do opisu losowo wybranych znaków: